Ciężarówki na paliwo lotne

Wykorzystanie płynnego bądź sprężonego gazu w pojazdach ciężarowych spotyka się z coraz większą aprobatą producentów, stając się tym samym konkurencją dla oleju napędowego.



Ekologia we współczesnym transporcie wciąż stanowi numer jeden, determinujący również rozwój pojazdów. Warto więc zwrócić uwagę na ciężarówki zasilane gazem ziemnym, który zawiera nawet o 1/5 mniej szkodliwych substancji niż olej napędowy. Dostępny jest również biogaz stanowiący całkowicie czystą wersję paliwa lotnego. Gaz ziemny można kupić w dwóch wersjach: gaz sprężony (CNG) oraz gaz płynny (LNG).

Zbiorniki paliwa
Należy pamiętać, że niezależnie od rodzaju gazu, pojazdy są wyposażone w specjalne zbiorniki. W przypadku dużego objętościowo i wymagającego sprężenia CNG, montowanych jest kilka mniejszych zbiorników. Ciężarówki spalające LNG znajdziemy zbiorniki większe i izolowane zbiorniki kriogeniczne.

Świece
zapłonowe
Ich obecność jest nieodzowna, gdyż, w przeciwieństwie do ON, gaz ziemny sam nie wybuchnie w cylindrach. Dużym plusem ciężarowych silników wyposażonych w świece jest ich bardzo silna praca.

Bez
tachografu
Na kierowcach jeżdżących pojazdami na prąd i gaz, nie ciąży obowiązek ewidencji czasu pracy, przy czym muszą spełnić dwa warunki: ciężarówka nie może przekroczyć d.m.c. 7,5 tony, a trasy wiodą max. 50 km od bazy. Najbliższe zmiany w marcu 2015 – nowe przepisy EU 165/2014, zwiększające w Unii Europejskiej limit do 100 km.

Wykorzystanie
CNG
Paliwo to charakteryzuje się niską wydajnością energetyczną, co powoduje, że jest odpowiednie do jazdy na krótkich, stałych odcinkach. Jego plusem jest cena, która wynosi obecnie w Polsce nieco ponad 3 zł za 1 m3, co w praktyce oznacza koszty eksploatowania niższe o 1/3 niż w przypadku Diesla. Stacje zaopatrzone w dystrybutor CNG znajdziemy w każdym większym polskim mieście.

Wykorzystanie
LNG
Cechuje się wydajnością dwa razy większą niż CNG, a ponadto posiada nieporównywalnie mniejszą objętość w stosunku do wartości energetycznej, dlatego świetnie sprawdzi się na trasach o dużych zasięgach. Jest dość tanie oraz praktycznie pozbawione zanieczyszczeń – jego liczba oktanowa wynosi 130. Niestety, nie jest tak łatwo dostępne jak CNG.

źródło: truck-business.pl